Продажа мотобуксировщиков
Фантек
Продажа мотобуксировщиков
Рекс
Продажа запчастей
для мотобуксировщиков
Продажа комплектующих
для мотобуксировщиков
Двигатель для
мотобуксировщика
Мотобуксировщик
с вариатором Сафари
Приглашаем
к сотрудничеству
продавцов мототехники
в регионах.
Мотобуксировщик представляет собой модель класса особо компактных машин - нового на рынке снегоходной техники.
Мотобуксировщик спроектирован в первую очередь для тех любителей активного отдыха, которые проживают в городе или просто не имеют необходимых условий для хранения, обслуживания и транспортировки полноразмерного снегохода, и предназначен для загородных прогулок и транспортировки людей и груза от автомобиля до мест, недоступных на других видах техники.
Невысокий вес мотобуксировщика, а также низкое удельное давление на грунт, позволяют передвигаться на нем по любым типам заснеженной поверхности.
Небольшие габаритные размеры 150х55х60 см и малый вес- от 80 кг позволяют перевозить его практически в любом легковом автомобиле и хранить его в межсезонье на антресолях в гараже или на балконе городской квартиры.
Надежность и долговечность мотобуксировщика достигнута использованием в его конструкции двигателя и редуктора от ведущих мировых производителей.
Тяговитый 4-х тактный двигатель, в отличие от наиболее часто используемых 2-х тактных аналогов, обеспечивает легкий запуск при низких температурах, обладает внушительным ресурсом, экономичен и не слишком требователен к обслуживанию. Простота конструкции мотобуксировщика позволяет обслуживать его самостоятельно без привязки к сервисным центрам производителя. Тем не менее, на складах дилеров имеется полная гамма запчастей для ремонта и обслуживания мотобуксировщика.
Мотобуксировщики компании Фантек построены на основе деталей снегохода «Буран» и, соответственно, ремонтопригодны в любых регионах страны.
Мотобуксировщики оборудованы надежными четырехтактными двигателями, аналог "Honda", и вариаторами от снегохода "Буран".
В отличии от аналогов доступ к ремню вариатора не перекрыт цепной передачей, что позволяет заменить ремень руками без использования каких-либо инструментов.
По желанию покупателя передаточное число трансмиссии может быть увеличино при помощи установки понижающего редуктора, что приведет к снижению максимальной скорости и, одновременно, к увеличению крутящего момента на гусенице до беспрецендентных «танковых» значений.
розничная цена мотобуксировщика с двигателем 6,5 л/с с редуктором и автоматическим сцеплением 46 500 руб.
розничная цена мотобуксировщика с двигателем 14 л/с с редуктором и автоматическим сцеплением 65 000 руб.
розничная цена мотобуксировщика с двигателем 14 л/с(доработанный 8-ми сильный мотор), с вариатором Сафари и гусеницей шириной 500 мм 73 000 руб.
розничная цена мотобуксировщика с двигателем 21 л/с(доработанный 14-ти сильный мотор), с вариатором Сафари и гусеницей шириной 500 мм 76 000 руб.
Мотобуксировщик «ПРАВИЛЬНЫЙ» Владельцы буксировщиков «Рекс», «Райда», а также прочих их клонов справедливо предъявляют претензии, связанные с часто выходящими из строя сцеплениями, горящими ремнями вариатора, слабой тягой 6,5 сильного мотора.
Производители же рекомендуют приобрести мотор помощнее, ругают несовершенную конструкцию вариатора или некачественные китайские фрикционы сцепления. При этом они либо сами не понимают, либо не хотят признаться в существовании серьезного конструктивного недостатка этих мотобуксировщиков, а именно малом передаточном соотношении цепного привода. Этот недостаток не очень просто устранить, т.к. самое простое решение- установить на ведущий вал гусеницы звездочку большего диаметра- невозможно, потому, что она выйдет за габариты гусеницы и у буксировщика появится ненужное колесо. Ведущую звездочку уменьшить уже некуда. Остается единственный выход- установить промежуточный вал с двумя звездочками, при помощи которого можно увеличить передаточное отношение привода «Рекса» или «Райды». Но для этого производителю необходимо менять производственную оснастку, увеличивать себестоимость, а значит и цену буксировщика. Но при жестской конкуренции между производителями одного и того же товара под разными названиями на это никто не может решиться. Кроме того, есть еще один немаловажный момент- буксировщик потеряет в максимальной скорости ровно пропорционально увеличению крутящего момента на гусенице.
В связи с изложенным мы предлагаем Вам буксировщик «правильной» конструкции. Он отличается от повсеместно распространенных наличием промежуточного вала, увеличивающего тягу на гусенице в 1,5-2 раза и при этом развивающий не меньшую, чем буксировщик традиционной конструкции максимальную скорость. В чем фокус? Дело в том, что мы форсируем двигатель, увеличивая его максимальные обороты, снимая все установленные ограничители и «душилки». При этом ресурс двигателя существенно не уменьшается. Более того максимальная мощность мотора возрастает почти в 1,5 раза. Кроме того мы настоятельно рекомендуем установку в качестве трансмиссии вместо редуктора с автоматическим сцеплением вариатора.
При вышеизложенном подходе буксировщик даже с минимальным по объемом мотором даст фору оснащенному 14 сильным мотором, будучи к тому же компактнее и легче.
Владельцам «Райд», «Рексов» и других буксировщиков традиционной конструкции предлагаем переделку имеющихся аппаратов по вышеизложенному принципу.
Стоимость переделки от 20 тыс. рублей. Более точную сумму возможно рассчитать, зная конкретную комплектацию переделываемого буксировщика и пожелания владельца.
розничная цена мотобуксировщика с двигателем 6,5 л/с с редуктором и автоматическим сцеплением 46 500 руб.
розничная цена мотобуксировщика с двигателем 9 л/с с редуктором и автоматическим сцеплением 56 500 руб.
розничная цена мотобуксировщика с двигателем 14 л/с с редуктором и автоматическим сцеплением 65 000 руб.
